1950年11月下旬，朝鲜西北部清川江一带，志愿军发动第二次战役，美军第八集团军仓促南撤。战场上遗弃的车辆、火炮和弹药尚未被完整接收，美军飞机便接连俯冲轰炸。地面部队的败退现货配资平台，竟被空中力量硬生生掩护出一条生路。
这不是偶然现象。朝鲜战争中，谁掌握制空权，谁就能决定道路是否畅通、补给能否抵达、被围部队有没有突围机会。志愿军在山地夜战中占据主动，却很难在白天暴露目标，更无法随意调动大批车辆和火炮。
毛泽东主席决定出兵后，周恩来于1950年10月访问苏联，争取苏联提供武器、装备和空中支援。新中国刚刚成立，空军尚在组建，飞行员和战机数量都十分有限。面对拥有二战经验的美国空军，志愿军若完全缺乏空中掩护，后果显然难以估量。
斯大林担心苏美直接冲突，起初主要答应提供武器援助，并没有立即让苏联空军大规模进入朝鲜。直到志愿军在第一次、第二次战役中接连取得战果，苏联才逐步派出空军部队，在中国东北和朝鲜北部上空执行作战任务。
但苏联飞行员活动范围受到严格限制，主要负责鸭绿江附近的空中防御，并未像美军那样深入支援地面部队。所谓“米格走廊”能够牵制美国空军，却不足以改变整个朝鲜战场的制空格局。
李奇微后来接任“联合国军”总司令。他在回忆朝鲜战争时，曾反复强调空军对于美军行动的重要性。其判断并不复杂：如果失去空中优势，美军在朝鲜半岛的机动能力、补给能力和撤退能力都会明显下降。
清川江战场最能说明问题。第二次战役中，美军部队受到志愿军穿插分割，西线交通线一度混乱。大量车辆堵塞道路，部队彼此失去联系。美军空袭不仅打击追击部队，也摧毁沿途桥梁和道路，使志愿军难以迅速把缴获物资运走。
志愿军并非没有缴获能力，真正困难的是“缴获之后怎么办”。朝鲜山地道路狭窄，汽车数量不足，白天运输又容易遭到侦察机发现。许多弹药、粮食和车辆还没有来得及转移，就被炸毁。战场上的物资，往往不是谁发现得早就归谁，而是谁能在轰炸下守住并运走。
长津湖战役的情况更加典型。1950年11月27日至12月13日，第九兵团在严寒中围攻美军陆战第1师及其他部队，曾多次切断其道路。水门桥被炸毁后，美军工兵和航空力量迅速组织抢修，并从日本调运桥梁器材，最终恢复了撤退通道。
有人问：“水门桥修不起来，陆战第1师还能走吗？”
从当时的战场条件看，突围难度必然大幅增加。但空军侦察、近距离轰炸和运输保障，使美军能够不断修路、补给、救治伤员。志愿军部队虽然完成了分割包围，却很难在白天持续封锁所有出口，这正是陆战第1师最终撤至咸兴的重要原因之一。
第九兵团的损失，也不能只看阵亡数字。严寒、冻伤、饥饿和疾病造成了严重非战斗减员，空袭又使棉衣、粮食和药品运输困难。关于具体伤亡数量，历史资料存在不同统计口径，但可以确定的是，非战斗减员给部队带来的影响极其沉重。
美军地面火力同样强大，坦克、榴弹炮和装甲车辆给志愿军造成很大压力。不过，志愿军通过夜间行动、近战穿插和分割包围，曾多次迫使美军后退。问题在于，一旦美军稳住阵脚，空军便能为其提供侦察、遮断和火力支援，志愿军的包围圈很容易出现缺口。
这也是志愿军后来强调“小歼灭战”的重要原因。面对美军空地一体的作战体系，企图一次包围并吃掉一个大型建制单位，难度非常高。歼灭一个营、一个连，切断一段道路，破坏一处炮兵阵地，反而更符合当时的装备和战场条件。
志愿军空军并非毫无作为。中国空军从零起步，在战争中迅速成长，空军部队和防空力量不断扩大，抗美援朝也成为飞行员积累实战经验的重要阶段。苏联援助的米格战斗机，使中国一方拥有了挑战美军的空中力量。
然而，差距依旧明显。美国飞行员大多经历过第二次世界大战，训练时间长，航空兵体系成熟，拥有大量喷气式战斗机、轰炸机和运输机。志愿军空军成立时间短，飞行员总体经验不足，无法对地面部队提供持续而全面的空中掩护。
空军优势还带来一个更深的影响：它限制了志愿军白天行动，也迫使后勤转入夜间。桥梁要夜里修，物资要夜里运，部队要尽量隐蔽在山沟和树林中。美军则可以凭借侦察机掌握道路、桥梁和集结地情况，再用飞机实施定点打击。
1951年春季以后，战线逐渐稳定在三八线附近，战争转入阵地战。美军空军继续承担空中遮断和对地攻击任务，志愿军则依靠坑道、防空火力和夜间运输逐步改善生存条件。战争没有迅速结束，空中力量造成的限制，是其中不能忽略的一环。
李奇微晚年的判断，并不是说美军陆军没有战斗力，而是承认一个现实：没有强大空军，美军在朝鲜的部队会更容易被包围，补给线会更加脆弱，撤退时也难以保持秩序。对志愿军而言，许多原本只能击退、不能歼灭的目标现货配资平台，也可能出现更大突破口。1953年7月27日签署停战协定时，双方都没有实现彻底击败对手的目标，而制空权始终是这场战争中最难绕开的变量。
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